仁捷塑料网讯： 拜耳材料科技展台展示的带后灯高度集成无缝PC后挡板。点击此处查看全部新闻图片    由于材质更轻，且提供更大设计空间，以及降低综合成本等优势，聚碳酸酯替代汽车金属和玻璃的应用正越来越广。在刚刚结束的K2010展会上，拜耳材料科技展台首次展示了一个带有集成后灯的完整单部件后挡板，即基于模克隆聚碳酸酯的BayVision原型概念。     不同于金属载体和内嵌其中的玻璃窗所采用的传统设计，该部件拥有一个完全无缝的外层，由聚碳酸酯涂层组成，非透明区域则是在背部印制较深的颜色，或者使用双组份注塑成型工艺在后部注入黑色框架材料。     作为聚碳酸酯外层的一部分，后灯直接集成在后挡板中，而不像传统的玻璃装置那样需要粘合，从而简化了组装和物流过程。如无须使用粘合剂或在粘合之前对玻璃窗进行精确调整。     原型部件上直接模制了一个后扰流板和两条造型线，其中一条直接位于后灯区域。尾灯、指示灯、刹车灯、牌照灯和突出的刹车灯位于聚碳酸酯外层之后，而相关的紧固件和导轨则可以使用双组分后部注入的方式直接集成。同时这些灯具也无须封闭，而用于标识的凹槽也已被集成到部件之中。     聚碳酸酯基本透明，因此可将汽车的车牌置于外层之后。不同于单独安装的锁和门把手，光传感器也可安装在聚碳酸酯外层之后，用于开关后挡板。     后挡板专门由聚碳酸酯制成，其刚度足以满足所有负载规格。拜耳材料科技的汽车玻璃团队因此开发了一种基于塑料-金属复合材料技术（混合技术）的全新理念，充分满足汽车行业为后挡板所定义的典型刚度要求。该理念基于聚碳酸酯或其混合物（例如PC+ABS）的加强筋，模制在后挡板内部。简单的条状金属板材被嵌入加强筋的凹槽之中，并用弹性粘合剂进行粘接。粘合剂的弹性可抵消金属和无定形塑料之间热膨胀的差异。由于加固工作可以严格按需进行，该理念在设计方面显得仁捷塑料尤为灵活。计算表明，仅需少量金属嵌件即可达到较高的刚度水平。此外，简单（即未成形或极少成形）的金属嵌件能够根据其最佳加载方向予以配制。在这一理念中无需大型钢制嵌件，从而使其重量显著减轻。此外，后挡板可以通过金属嵌件连接至车身的锁、铰链或阻尼器等承载元素上。

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